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台灣電動汽車稱霸全球之策略

電動車能不能發展成功 就在一項覺悟 ...
就是 廢掉 電動車的 交流電充電功能 ...

有人問 : 現成的電網不用 不是笨蛋嗎 ?   
那就是 110V 220V 的 交流電電網 也叫做市電 ...   
是沒有錯 ... 她是現成的 ...
為了遷就這現成的, 搞到 電動車的電池 都要 充 至少 8小時,
如果 短於此 就是快充, 而快充 很傷 這種設計的電池 ...
而您深究 她這所謂的快充 ... 就是 直流充電嘛 !! ~~

大家都有 加油的經驗 ...
也就是 若不大排長龍的話, 加一次油 不過就是 幾分鐘 ...
可 若您開的是電動車, 您到充電站 充電 ...
動輒要 40分鐘以上(這還是快充呢), 您會受得了嗎 ? ...
這就是 電動車普及的最大阻礙 ...

為了遷就這現成的, 搞到 您與鄰居 反目成仇 ... (LOL)
盲點 : 您加油在外面加; 可為何您換成電動車 充電時卻一定要在 家裡來充電呢 ?? ~~
想通這問題 您就知道 ... 這一切都是 庸人自擾
因為 電動車 發展沒幾年 其直流電充電的標準沒有被定下來 ... 所以,
沒有人敢 大肆擴充建設 充電樁充電站 ...
在外 沒得充, 就一定要在家裡充電嘛 !! ~~
所以, 反而讓 冗長充電時間 成了電動車發展上的大罩門 ...

一定要在家裡充電 ...
就要設計成 交直流雙充系統, 而這種設計的電池 在快充的時候 很傷電池壽命的 ...
車主愛惜電池, 就不太會 在外面充電 ...
沒有多少車主 在外面充電, 充電站就設不起來 ...
結果, 就變成一個 擋路的大石頭 ... ... 完完全全阻礙了 電動車的發展了 ... (angry)


多部小型戰機合體成大型戰機,以"延長航距並節省燃料"。當抵達目的地後,戰機可 "分體" 各自執行任務,增加作戰覆蓋範圍,完成任務後再合體飛返基地。完全借用我的 魚骨頭概念嘛 !!


合體戰機使用 仿壁虎腳部分泌液的膠液,
可依指令 啟動或解除 黏合特質。
生還者系統 則可讓戰機被擊中時,利用分布在機身及機翼的
奈米碳管
輸送黏合劑液,自動修補傷口 ...

雁群南飛 成人字型 ... 減少總體 空氣阻力 ...
領頭雁若累了 會由他雁來做頭 ...
人若仔細觀察 大自然, 可以學到很多道理呢 !! ~~

台北都會區 人口數與計程車輛數之比為 96.2:1,東京 212:1 、
香港 230:1 、新加坡 222:1 ,可見台北地區之計程車數確實偏高 ...
哈! 我的計時車 預計 上路8年後 全台灣的 人與計時車比是 77.93 : 1 ...
   
今天中午 叫計程車 8.15分鐘 才來 ...
太多人 因為 計程車貴 而沒使用; 也有很多人因為 叫車要很久才來 才沒有用叫車的 ... 造成 計程車在路上空轉 ...
我規劃的計時車 是 不到 70秒 就出現 !! ~~ 每分鐘 2元, 是目前計程車 的 約 1/4價錢 ...

我到不熟悉的地方 會想坐計程車 ... 不要說國外 就是去宜蘭 去台南 我都會東西南北不分 ...
租車是不錯, 但就是 要搞懂路怎麼開 ...
我如果 連續要去幾個景點 ... 很少人 會每段都叫計程車的 ... 因為 中間 可能有幾段 用走的就可以走到 只是太陽有點大, 鄉下計程車又不是 隨招隨有 ...
有些景點 前門進 後門出 ... 為了去拿租的車 還要走回頭路 ...
這些 困惑 ... 計時車 一次全都解決了 ...

使用計時車 下車就兩不相欠, 您從前門進後門出來 就再叫一台, 70秒內 她就會開到您面前了 ... 永遠不必遷就車子了 也不怕短程被拒載 ... 玩再晚 都有車可坐 ...
來不及去的巷弄美食 ... 可以打個電話過去 看老闆院不願意 叫 工讀生坐計時車 將您點的美食 送過來 ... 車資您付 ... (LOL) 您可以陪著女友 看夕陽 吃美食 ... 時間一點點都不浪費 ... 雖然多花了點錢 ...



汽車的 無線充電 ..


路上 那藍條 ... 就是 無線充電 ...


以後, 汽車 利用太陽能 充電 的情形 ...


要酷炫一點 也行 !! ~~

把這兩種結合 ...
公車站 是太陽能的 讓人遮陽等車 ...
其實, 可以整個做到車道上去, 增加太陽能板面積


公車停靠接人的時候 就藉由路面 來無線充電 ...
哈 !! 這樣 我連 魚骨頭公車的補電站 都可以不用設了 ...
如果, 利用新型電池 讓充電速度 加快 30倍 ...

40平方公尺的太陽能面板 可以供給 一戶家庭用電 ...
或是 一部純電動車 充分供電 ...

無限充電是DC 直流的應用,從直流輸入端-到輸出行動裝置的DC 輸入,全部都是體現DC 直流的應用喔! 所以充電時你也不會觸電 ...

大多數電子元件的運作都需要直流 ...
交流會在導體內來來回回的振盪,但內中涉及的電荷並沒有任何淨位移的動作。經過時間平均,交流的電流是零。與直流在穩態狀況時不同,交流會被電路內的電容器或電感器等等所影響。
如日光燈是直接用交流電,只是把電壓調整一下,所以如果你眼力過人,可以看到日光燈一秒閃動 60次 (基本上 30次我們眼睛就當他是一直亮著,除非你看卡通會一格一格的,因為卡通一秒 30格) ...
其他 如 電燈泡、冷氣、冰箱、電視、電腦、手機、汽車等等,都是靠變壓器轉直流來用 ...
另外, 因為交流電的火線容易與大地接地形成通電迴路,所以很容易觸電 ...
任何 交直轉換 都會耗掉很多功率 ...

鋰電池 快充原理 ...
也就是 先認定 您來的水管材質(快充線 市電線 資料線) 決定我開多大口徑來給您充 ... 開大口徑 就會讓 CV 提早發生,變成 CC 時間變短 ...
CC 時間變短 就是快充 !! ~~


陽極和陰極都是碳材料的 雙碳電池 (Dual-carbon) 比鋰電池 出電高4伏特 快20倍的充電速度, 3倍的蓄電量, 充放電 3000次 還無明顯衰減。在充放電的過程中 溫度不會變化,減少爆炸或起火的危險。

藉由層液流的技術 發展出來的 液流電池 ...
能很快地充電與放電,就算是閒置一段很長的時間,也不會失去電荷,尤其適合再生性能源的電力儲存 ...
因為 非常便宜  !! ~~
每平方釐米 可產生 0.795瓦的電力,是鋰電池的 10倍。在成本上也具相當優勢,因尺寸變大,又捨棄了成本高的薄膜原料,每 千瓦/小時的成本僅需 100美元 ...

可撓式超薄鋰離子電池 能讓純電動車 充1次電就可以跑 600公里 !! ~~



一圖就告訴您 再生能源 發出來 就要透過 終端使用者有效率的方式 來使用 ...


美國自1970年以來的經濟成長超過3倍,但是能源使用量卻成長只有約4成,倒是能源密度,也就是說每創造1塊美元GDP所使用的能源量,降低了一半。
能源使用 越來越有效率 ... 關鍵就在 分散式微電網 降低了浪費 ...


鋰空氣電池 被需求追著跑 ... 輕 又跑得遠 ...
普遍認為,要實現電動汽車的普及,能源密度需達到目前的約 7倍。於是,理論上能源密度遠遠大於鋰離子電池的 金屬鋰空氣電池 備受關注。

鋰空氣電池是一種空氣電池 , 陽極(負極)採用了金屬鋰,而陰極(正極 )材料,則是空氣中的氧,放電過程中,負極的金屬鋰被氧化,正極的氧氣被還原,從而在外電路中產生電流。
能量密度 更接近汽油引擎的能量密度 ...


IBM 正在研製的鋰空氣電池, 一次充電後可以行駛 800 公里 ...



一般預估 鋰空氣電池 至少還需要花上 7年才能夠商品化 ...

以色列業者 Phinergy 與美國鋁業公司 (Alcoa)合作,展示了一款 鋁空氣 (aluminum-air)電池,能讓電動車每充電一次的行駛距離長達 1600公里 ...
Phinergy 新展示的 100公斤重的鋁空氣電池 儲存了可行駛 3000公里的足夠電量。相比之下,特斯拉 Model S的電池超過 500公斤,而行駛里程不到 500公里 ...


台灣電動汽車稱霸全球之策略
計時車與 魚骨頭公車 是完美結合 ...
因為這樣 計時車 就可以走 公車專用道呀 !! ~~ (LOL)

公車專用道上的公車站 就是 太陽能發電站 ...
魚骨頭公車停靠時 就可以 無線充電 ...

在塞車嚴重的城市, 要求地方政府 規劃出 主要幹道上的 公車專用道 ... 必須給其誘因
也就是 由我們來建構 太陽能公車站及地面無線充電設施 ...
一個城市, 先規劃 四橫四縱 的 棋盤公車路線 ... 由我們來 免費載客 ...
這就是 我們打進各城市的策略, 也是 我們台灣發展電動汽車到全球的策略 ...

在塞車嚴重城市, 計時車走 公車專用道 就會更快到達目的地 ...
如此, 會讓很多人 不開車出門 ... 因此 漸漸減緩塞車 ...
越來越多人使用計時車, 讓魚骨頭公車 班次就更密集了, 太陽能公車站就會越蓋越多, 地方政府也會順勢 開放更多 縱橫的幹道 來跑這棋盤式魚骨頭公車了 ...
變成 八橫八縱 甚至 12橫12縱 ...

這個國家其他城市 也會想擁有類似系統來解決其 交通打結問題吧 !! ~~
其他國家 也會聞風而來吧 !! ~~
等取代其公車系統差不多的時候, 就可以 開始 酌收乘客費用了 ... 讓魚骨頭公車 自己養活自己 ...
而我們整體的利潤 當然 也會進一步躍昇 ...
在全世界 20個地方 建立 計時車及魚骨頭公車和電池 的製造工廠 ...
每工廠 年產 30萬輛計時車 4800輛魚骨頭公車 ...
順利的話, 再8年 就可以在全世界 佈建 6000萬輛計時車 96萬輛魚骨頭公車 ...

全球目前 5億輛汽車 ...
而這些車用 8年, 也該慢慢改朝換代 用新一代的車輛來汰換了 ...

以台灣 2400萬人口 30萬輛計時車 來估算 ...
屆時涵蓋的服務人口 約 48億人 ...
一年製造 銷售 609.6萬輛電動汽車的公司 ...
算是很大的公司吧 !! ~~ 對現今台灣來說 ...


電動汽車電池 單體 ... 就是 那麼 小 但穩定 ...

18650 之 鈷酸鋰離子電池 ...
18650 的意思是,一顆電池的大小是直徑 18 mm、高 65 mm,只比三號電池大一點 ...
它的能量密度 (每千克電池 所能儲存的電量,電量以 瓦小時為單位) 為每千克 200~250瓦小時 ...


Tesla Model S 是把電池平均配重平鋪 設置於車底盤位置,使車室空間更寬敞、車輛重心穩定,這也是為何 Tesla Model S車型在高速表現 可以平穩舒適的關鍵。
為了防止鋰電池過熱 帶來安全風險,Straubel 發明了一套液體冷卻系統 在電池組之間遊走,讓過熱的鋰電池快速散熱。

Model S 使用 RFID 技術來識別充電把手,然後自動彈出充電接口。接上電源充電之後,我去停車場外買了一個漢堡,然後跟另外一位正在充電的 Model S 車主聊了一會。就這麼一會兒的時間,Model S 的電量已經可以讓我繼續開上 129英里 ...
即便沒有充滿,它的續航里程 依舊遠超當前市面上可以買到的 所有電動汽車 ...

以目前最受肯定的 Tesla Model S為例,就需要 5920顆18650電池 ...
Model S 85kWh 充滿電的續航力可達 426公里, 60kWh 335公里;
40kWh 260公里 ... 但這是特例
一般像 Nissan Leaf,即使使用特殊規格鋰離子電池,但因電池單價太高,且車載電池容量有限,使它的續航力只有 120~160 公里 ...

一輛 1.5噸重的 中型轎車來說,若以持續 70公里的時速狀態行駛 100公里,則需要 25千瓦小時 (kWh)的電池模組提供電力 ...
以日本來說,2009年時電池模組成本 1度電成本為 2000美元,2012年降到 500美元,2015年為 300美元,而台灣科專計畫 研發次世代電池,目標是降到 1度電 180美元 ...

概算 計時車的電池組成本 ...
以 通用公司 雙人座自動駕駛車為藍本 ...
900 lb = 408公斤
若以持續 70公里的時速狀態行駛 100公里,則需要 6.8千瓦小時 (kWh)的電池模組提供電力 ...
1度電成本若為 196美元 ... 則電池模組要 4.0萬元台幣

https://www.youtube.com/watch?v=t_YtnVRAt5A

電動車 1.2分鐘 自動更換電池 ...

電動汽車 電池 現在都趨向 做成平板式的 放在底盤 ...
一來是 好自動更換 ...
二來是 也好做 無線充電 ...
三來是 節省空間

沒有專屬路權就很難稱為 BRT ...


走原來的 公車專用道 ? ... 還是 公車專用道之外 再闢一條 ?

從公車的標準來看,台中 BRT 是很不錯的雙節公車服務。但既然是 BRT,標準就該更高,該有的捷運特性就要有,才能發揮效益。尤其台中預計興建長達 218 公里的 BRT 路網,如果不能把事情做對,所有的投資與建設都會是浪費。

不論是一般公車或 BRT,公車作為一個服務系統 最脆弱的環節永遠是司機
全面提升公車司機與乘客的互動品質實在太難,也許採取軌道運輸直接移除司機與乘客的互動機會,更能夠確保服務體驗的品質。
   
高雄捷運如果沒有完善的公車路網來支撐,高雄人如果沒有透過公車系統 建立起使用大眾運輸系統的習慣,高雄捷運就 註定要虧損。
真被他說中了 ...

高雄捷運只有兩條線,大概只有和現在的公車路網重疊的部分,會讓這部分公車族有意願搭捷運。就算捷運通車後高雄市比照台北經驗調整公車路線將轉乘制度建立起來,讓相當比例公車族也都有意願搭捷運,以高雄市 有限的公車人口來評估,捷運勢必無法存活。
如果可以從 A點騎車或開車二十分鐘直接到 B點,誰會願意從 A點走五分鐘的路到捷運站,等十分鐘的車,再搭十分鐘的車,出捷運站後再走五分鐘的路到 B點 ?
大部分的時候,市民駕車或騎車 的起點與目的地之間的距離都是很短的。尤其是機車,可以直接由起點的門口騎到目的地的門口,任何其他的交通工具都沒有這種便利性。再加上高雄天氣好,雨季 不長,機車 其實是非常有適應性的交通工具。

大部分台北市民原本就有使用大眾運輸系統的習慣,習慣走一段不算短的路去搭車,搭完車再走一段路。從搭公車轉為搭捷運,轉換很平順。高雄市的大眾運輸系統不發達,市民日出而作日入而息,就市民習慣來說,高雄市的都市化的程度並不高,比較像是 "有一百多萬人口的農村"。
高雄的街道 縱橫交錯成棋盤狀,井然有序 --- 那為何不發展 棋盤公車呢 ? ~~

台灣是一個多麼適合公路旅遊的國家呀! 我們卻把公路上的大客車 搞得如此慘不忍睹。是的,我們可以選擇自己開車。但開車需要集中精神應付路況,無法專注體驗公路風情。
現在台灣的大客車做的事基本上就是滿足最低限度的運輸需求。如果台灣的大客車 都能有良好的品質與設計水平,再搭配能夠帶來良好體驗的公車、客運與旅遊服務,必定能讓搭車的過程 本身成為一種享受。

高雄市公車提供了一個思考的空間。搭車的人不多,車廂內通常很安靜,而且都會有位子坐。如果不是在上下班尖鋒時段搭車,我還經常搭到沒有其他乘客的公車。一個空間在城市中移動,而這個空間內除了前方的司機就只有自己了。那樣的感覺平常不會經驗到,提供了非常獨特的思考視野。很多自己的問題平常鑽牛角尖想不透的,常常在公車上突然頓悟就有了解答。
和自己開車相比,搭公車也許要花比較多的時間。但只要行程不是太趕,我還是會選擇搭公車。搭公車的體驗帶給我獨特的視野,讓我看得更多、也想得更多。我喜歡這種感覺。

無法以乘客為中心設計服務,從來沒有系統性全面性地研究過乘客的特性與需求 ...
台灣的各級政府都在積極運用各種行銷方式發展觀光。但如果行銷很成功卻沒有把包括大眾運輸在內的基礎建設做好,那就是詐欺。只會讓外地人帶著太高的期待來訪,然後徹底地幻滅與失望地離開。

Uber 啟發了人們的想像,讓大家意識到原來公共運輸 可以有更多樣的實踐方式。
我完全可以同理為什麼計程車業者要抗議 Uber。外人可能很難理解司機朋友改變現狀有多麼困難。他們被困在車裡,沒有資源研究顧客的生活脈絡,也沒有資源設計更能滿足需求的服務。他們已經退到這最後一個 退無可退的工作了,「競爭」對他們來說太沉重。


看到一個 幾十年都在關心 台灣 平面道路運輸 的有心人 ...
關於台中 BRT, 他還少說了 兩個缺點 ...
1. 車站沒冷氣
2. 有汽柴油味道

他認為 公車 是比捷運更能看到窗外風景的, 而台灣自然風景確實很不賴 !! ~~
即便 多花了一些時間 他還是不願自己開車, 寧願在公車上 冥想 ... 因為不必費神開車呀 !! ~~
他卻非常詬病 司機的服務心態, 認為這是大減分 ... 卻也認為 這是可以 最加值的部分 ...
如果真不能做好這部分, 那就不如取消司機 --- 自動駕駛 !!

他甚至認為 目前計程車最大的問題 也是 駕駛心態調整的問題 ... 必須 借用系統 做更精緻的服務, 否則很難與打科技系統戰的 Uber 來競爭 ...
或許他不知道 我正在規劃 自動駕駛電動車 整套系統戰略 ... (LOL)

科技創新 遲早會滲入各行各業 ...
原來的管理規則 顯然失控, 也無法預料而提前立法 來管控這些不知會從哪裡冒出來的 (全球化)創新服務 ...
而事後的追加立法, 要不就是扼殺這創新; 要不就是接納這創新改造重塑原產業 ...


電動車 加速快又平穩 是短跑精英; 吃油車反是馬拉松選手 ...
可 若您不解決塞車, 絕顯不出 電動車的優點 ...
現時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異,甚至較優。

第一款國產Hybrid油電混合動力車款 ...
Toyota國產Camry Hybrid 基本型 106.9萬元
與同型的 Camry 7萬元的價差,應該就是購買Hybrid油電混合動力系統的代價 ...
和泰汽車目前報出電池組報價為 5.5萬元,並享有 5年/12萬公里的保固 ...

折舊, 我就以 一般 5年折成一半 來估算您理論上 前五年每月要開多少公里 才能 幾近划算 ...
(106.9 -5.5) / 2 = 50.7
50.7 +5.5 = 56.2
買車進來 前五年 您就折掉 56.2萬元 ... 不管您開多開少
也就是 每月折舊 9367元
若您每月開   500公里, 則每公里應加上折舊價 18.73元 ...
若您每月開 1000公里, 則每公里應加上折舊價   9.37元 ...
若您每月開 2000公里, 則每公里應加上折舊價   4.68元 ...
若您每月開 3000公里, 則每公里應加上折舊價   3.12元 ...
若您每月開 6000公里, 則每公里應加上折舊價   1.56元 ...
   
油錢 每公里 估 2.8元
計程車 每公里收費 以 14.5元 來比較 ...
您可以發現 至少要每月開 1500公里以上 才有可能與出門坐計程車打平 ...
也就是 您家與上班地點 要距離 30公里 ...
每天 60公里 一月上班 21天 = 1260公里
假日 都出去郊外玩, 才能做到 ...
如果您連上下班 都沒開車 那就絕不需要買車的了 ...
或是您家與上班地點 距離沒到 30公里, 那也不需要買車的 ...

很多計程車駕駛 都買 油電混和車 ... 因為他們 每月動輒 都開 6000公里以上呀 !! ~~
每公里省個一元油錢 由 2.85變成 1.85 ...
一年就省回來 多的 7萬元 價差了 ...

大家有沒有發現 ...
畢竟台灣還是相當城市化又人口密集, 不像美國 到處都要開很遠的車
可台灣 買車的比率竟不亞於外國 ...
很多車子 我相信都是被折舊掉了 ... 真的是很浪費 很可惜 ...

值不值得買車 的基準比較就是 點對點的計程車 ...
如果 達到同樣是 點對點 ... 卻是比計程車 便宜很多的話呢 ? ~~
譬如 每公里 3元 ...
那鐵定會讓 更多人 不必買車了, 那鐵定會讓 塞車 消失於無形 ...
因為 您每月 開 8000公里 都贏不過我呀 !! ~~ (LOL)
   
我說的點對點 是安全的點對點 ...
這年頭 乘客搶司機 司機害乘客 事件層出不窮 ...
光是 30萬名駕駛, 您管得了嗎 ?
所以, 一定要改成 自動駕駛 ...


看到 Toyota 純電動車 也是 做 2人座的 ...
我就知道, 豐田是 老成持重的公司 ...
也知道 純電動車時代 已然來臨了 ...

好比 1997年,Toyota 推出 第1代 Prius --- 全球首款搭載Hybrid油電混合動力系統的量產車 ...
到 2003年 第2代 Prius發表 ... 才是 成熟產品
也就是 我的計時車上路 只有不到 5年的 黃金空檔期 ...
Toyota 今年自行預估 全球銷量 將推至 1032萬輛 ... 是全球第一大車廠 ...

後來仔細看 原來是 2+2 後座就很小了,
只能坐2個小朋友 ...
非量產車 ... 試水溫車 ...
租車並沒有附鑰匙,悠遊卡就是車鑰匙 ...
前半小時只要台幣 99 元,超過半小時,每增1分鐘8元的租金,以租一小時來計算。
99元 (半小時) + 1分鐘8元 x 30分鐘 = 99 + 240元 = 339元 ...
二小時=819元、三小時= 1299元
 
1分鐘 8元 ... 很賺呀 !! ~~
我的自動駕駛計時車 1分鐘才 2元 ...
也突顯 (全球限量100台,台灣就只有19台唷,而且) 造價可不便宜 ...

我們有志一同 都規劃成 租車 ... 而不是賣給 個人 ...
因為充電站 真不足呀 !! ~~
不過在這租車,車子的行駛範圍 僅限在日月潭環湖這塊區域,
車上也備有 GPS ,不能駛離日月潭環湖的區域,
否則就有服務人員 會打電話給你關心啦。
怕您沒電 ... 還要被拖車拖回來 ... (LOL)
這也說明 後面有一個 掌控系統 ...
我已經 解決 全台灣充電問題啦 !! ~~
應該說是 全世界 ...
要不要告訴她呢 ?? ~~

兩個問題一起想 想在一起 才能完美解決 ...
路面運輸
固定路線 : 高鐵 捷運 公車
非固定路線 : 汽車 機車 計程車 自行車
除軌道運輸的 高鐵 捷運 以外, 平面道路 都會塞車 ...

塞車原因 就是 點對點不順(包括 時間 金錢 上上下下), 大家都去買車 大家都塞在車陣中 ...
所以開始有了 公車專用道 匝道管制 單雙日進城 高乘載管制 等等 ... 也就是 先讓固定路線 載了很多人的公車 有優先路權 不會塞到車, 鼓勵大家坐公車 不要自己開車的意思 ...
但還是塞 ... 就表示 這樣做都還不夠 ...
公車 要等超久, 若班次頻繁 公車業者就賠錢了 ...

點對點 最快的 不就是 計程車了嗎 ? ~~
可就是收費太貴 除非趕時間, 一般民眾 捨不得常坐 ...
看出來了嗎 ? ... 您要如何 根本解決塞車問題呢 ? ~~
就是要開發出 一種更便宜的 點對點交通工具, 卻可以走 公車專用道 ... (LOL)
吃油貴 那就用電動車 ...
專業駕駛貴 那就用自動駕駛 ...

問題來了 ...
就算您是自動駕駛的電動車 您還是 要廣設 充電站呀 !! ~~
充電站本身 不合乎經濟效益 ... 至少在 純電動車發展初期 是如此 ...
在人口稠密城市 設立充電站 光是土地的取得 就要耗費鉅資 ...
況且, 目前純電動車電池技術 還不能將充電時間縮短到 6分鐘 ...
所以, 純電動車 要輕薄短小 ... 要只跑短程 ... 這種情況下的電池充電時間 就可以短 ...
電池充電時間 短 ... 一天卻可能要多充幾次, 尤其是營業車 ...

所以 ... 兩個問題
1. 塞車
2. 無法充電 (充電站設不起來)
   
想在一起 ...
您怎解決塞車的 ?
開發出 一種更便宜的 點對點交通工具, 卻可以走 公車專用道 ...
公車專用道 有什麼 ?
公車站嘛 !! ~~

充電站設不起來 ... 那就用公車站來當成充電站嘛 !! ~~
點對點交通工具, 卻可以走 公車專用道 ... 不是表示 要跟公車相連結 才能走公車專用道嗎 ?
既然是連結 為何不能藉由連結桿 來充電呢 ? ~~

也就是 公車進站 就是充電 無線充電 ...
計時車 與 魚骨頭公車連結 就是充電 ...
這樣完全不用 在城市裡 購地建充電站了 ...

點對點 卻可以藉助 固定路線 ... 全拜科技所賜
計時車被魚骨頭拖著走的時候 是不太耗電的 ...
走公車專用道 又快又沒成本 ...
這便宜快速的計時車 點對點的接送 才能讓人們真正打消買車的慾望 ...
這才根本解決掉塞車問題 ...
不但 根本解決掉塞車問題 ... 連棋盤公車 也順便建立好了 ... (LOL)

其實, 純電動車 就是因為 效率太好 讓加油站沒錢賺 害了自己 ...
跑一公里 計程車 油錢 2.874元; 純電動車 電費 0.604元 ...
想像一下, 當 所有汽車 進加油站 都只加 機車的油錢 ... 這加油站 大概經營不下去了 ... 因為 電價是透明的, 太貴 車主就會在家充電; 可您能在家 加油嗎 ?? ~~ (LOL)

經濟部工業局 已經在全台各地設有 509座 公用充電站 ...


BMW i品牌旗下車款 所附屬的充電線組 皆可與公共充電站相容 ...


純電的 BMW i3 ...

CFRP (碳纖維增強複合材料 Carbon Fiber Reinforced Plastic)技術的應用, 使 BMW i3 比傳統電動車 輕了 250~350公斤 ...
哈 ! 也就是 4個人的重量 ... 坐滿了 等於別人空車


日產 量產了 雙座純電動汽車 ... New Mobility Concept
前後雙座 無車窗
車重 500公斤 最高時速 80公里
續航 100公里 電池 8~15kW
售價 70萬日圓

汽車 自動駕駛,出了事誰負責 ? ~~
研討會根據技術課題等原因,認為完全自動駕駛 短期內還無法實現,所以 並未給出結論。
由駕駛員駕駛為「0級」;
具備1種以上自動化控制功能(如ACC,適應性巡航控制等)為「1級」;
以汽車為主體執行多種操作功能的為「2級」;
當以汽車為主體的駕駛行不通時 可指示駕駛員切換為手動駕駛的為「3級」;
完全可以無人駕駛的為「4級」...
自動駕駛的實用化時間方面,日產宣佈是「2020年之前」!! ~~
上高速公路,計劃在 2025年之前實現 ...





新加坡推出的
個人交通工具 2人併排座 ...
噢 ! 還可以拆解 ...
與我的計時車 概念超類似的 ...
肥貓偷笑露得清LAGI ... 喇舌 ... 俺笑了
她 LA, LAGI, LALA 都是 可以 自由行動的 ...
我給她 打很高的分數了 ... 畢竟 自動駕駛 在她開始設計的那個時候 還不是那麼成熟的 ...
即便我納進自動駕駛, 可我還是覺得 自動駕駛 真正能完美上路 還要兩年 ...


通用汽車推出的 自動駕駛車 ...
Driving by itself on a set path. You will be able to navigate the EN-V using your cell phone's GPS. EN-V is only 900lb in weight, five feet wide,
offering the capability to eliminate traffic jams, auto-parking, automated retrieval and V2V (vehicle to vehicle communication).

哈! 被我發現 自動駕駛的一個好處 ...
就是 左駕右駕 通吃 ... 只在軟體部分 做設定就行了, 硬體完全一樣 ... 也就是 超對稱 !! ~~

NanoDot 奈米點 ...
可在 30秒內將手機充飽電 ...
可使 螢幕更艷麗、可彎曲、透明、超薄 ...
我是希望能 在30秒內將電動車充飽電 ... (LOL)
奈米科技 可以使電池 耐得住上萬次的充放電 ...

奈米矽陽極鋰電池 其電力為目前一般鋰電池的三倍 ...

確實可行的 低成本無人駕駛汽車 ... Google 在2010年就開發出無人駕駛的汽車,但是成本高昂,僅高解像度3D雷達就要7.5萬美元。來自羅馬尼亞的 Ionut Budisteanu 借助廉價 3D雷達和WebCam相機,利用人工智能技術開發出 一套可行的方案,只需花費 4000美元 ...

4月上市 單輪電動車 售 5300美元


跟 Segway 有點類似 全靠駕駛者的身體傾斜去操控左右轉向,
身體向前傾就會加速,向後仰則是減速 ...
充電 1小時 50公里的續航, 時速只有 16公里 ...
前方那個 平衡架 ...
是預備來連結 魚骨頭公車的嗎 ? ~~
重 57kg,電池可拆卸 ...
不含電池 重量有沒有在 40公斤以下 呢 ? ...


這才是大家想要的 酷炫車 ...


Uno 三代 有一個手把, 用來控制加速及煞車 ...
不是要騎士自己左右傾斜來轉彎, 反而是 以手把來控制轉彎 ...
看了很多 代步獨輪車之後, 覺得這些 就還是脫不了機車思維 --- 肉包鐵 無法擋風遮雨防曬 甚至爬坡力也受損 ... 只省了停車費 及用電池較環保 ...

現在滿街跑 不用掛牌的電動機車,法規上正式的名稱是 電動自行車,或電動輔助自行車。依法規定,時速限制必需是在 25公里以下,不含電池重量在 40公斤以下 ...

2014年1月22日 Nissan在官網上宣佈 Leaf在全球市場的累積銷量,正式突破10萬大關,


Leaf目前在全球電動車市場中 有著高達45%的市占率 ...


日產之後 會發展 電動跑車 及商用車

郭台銘表示,鴻海投入純電動車研發多年,現在是要展現實力的時候,
已選定台中興建 從電池到純電動車組裝的生產基地 ...
鴻海將與特斯拉的合作,將鎖定 1.5萬美元的中低價車種,雙方攜手前進中國 ...
特斯拉 第三代電動車售價大約為 3.5萬美元,價格壓縮到一半不到。
跟中國宿敵 比亞迪正面交鋒,「鴻比 電動車大戰」將一觸即發。
郭董指出,電動車是 新的能源科技,必須和 雲端、交通、智能城市 做整合,
不過這並非一蹴可幾,依他個人判斷,應會在 10至12年內 發生 ...

能讓電動公車在 進站後 15秒內即能完成充電 ...
https://www.youtube.com/watch?v=OaU1rL7IhM4
每 3~4站 充電一次 ...
現在大家都 朝同一個方向進展了 ...
就是 分次快速充電 !! ~~
超大型巴士 固定路線, 很好設計並解決 分次快速充電問題的 ...
那我把 電動汽車 連結到 巴士後方 (總長度 還不超過她那大型巴士呢!),
不也就解決充電問題了嗎 ? ~~ 也是分次快速充電 !! ~~


ELF 時速 45公里, 未來更打算推出 全自動車款。插座充電 30分鐘; 太陽能充電 7小時 ...

台灣 電動汽車產業鏈 很強 ...
您不要以為台灣只強 3C, 錯了 !!
台灣機械更是強呀 !! ~~
台灣若不好好發展 電動汽車, 真是 暴殄珍物 !! ~~

電動機車電池重量 2.5~10 公斤
電動汽車電池重量 30~450 公斤
電動汽機車普遍續航力不佳 只有吃油車 1/3 不到 ...
也就是 小於 200公里 ...

若是廣佈充電站 就變成不打緊 ...
可現在 就是 充電站 非常少 ...
另一問題 就是 即使充電站夠多, 每次充電也非常耗時 與加油的6分鐘相比 ...


電動汽車充電標準 ... 中間 那兩區塊 要先統一了 ...

2030年
混合動力車將達到 643萬輛
插電式混合動力車將達到 304萬輛
純電動汽車達到 280萬輛
總計 達到 1227萬輛

2013年 萬輛
混合動力車 HV 164.87萬輛
插電式混合動力車 PHV 8.99萬輛
純電動汽車 EV 12.02萬輛

電動汽車發展 有兩大瓶頸,
誰能避開 誰就有可能稱霸全球 ...
1. 充電標準不一
2. 充電站密度不夠 充電時間過長

原來我的 計時車 就是 微型電動車 ...
這部分的技術 已經非常成熟可用了 ...
即便是 自動駕駛, 也已經 有三家推出了 ...
ELFGM ...

首部 Google自製 無人駕駛車亮相, 沒有方向盤和踏板)的雙人小車 ...

1. 微型電動車 自動駕駛 可連結母車 
2. 魚骨頭母車 連桿可充電 公車專用道 太陽能公車站無線充電
3. 潮汐發電 補電站
4. 計時收費 發車控管系統 車來找妳App

每個都是 Ready的技術 或是 快Ready的技術 ...
每個單元都可以 自己養活自己 ...
現在您只要 單點做到極致 ...


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