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我讓郭台銘睡不著覺

我讓郭台銘睡不著覺

 

彭立人醫師


真正的窮不是沒錢,是沒努力改變現況 ...
台灣的經濟現況, 我真的可以改變 ... 等我找到郭先生之後 ...

要做出 3000萬輛 計時車, 不找郭台銘是不行的 ...
長工 不老說 好 加油
不過 若能有成 不知先生如何確保獲利不被吃掉?
彭醫師說 長工 不老: 您是問 郭先生還是彭先生的獲利 如何確保 ?? ~~
長工 不老說 彭先生的啊 您的 Idea ...
彭醫師說 沒想過 ...
我只是覺得 台灣有那麼多人才 居然搞不出一番局面 ...
我同學說 郭台銘也有同樣的想法 ...
特斯拉 以前研發總部就在 台灣 ...

無人車要靠人工智慧, 人工智慧最強的是 Google ...
Google 無人車商業化 缺臨門一腳 ... 而 計時車有那一腳 ... (LOL)
擊敗全球棋王柯潔後,AlphaGo將 轉戰 醫療和無人車 ... 哈 !! 都是我喜歡和擅長的領域 !! ~~

Google最近提交的一個專利
無人車 自動前往乘客所在地接客並將其送至目的地,注意,整個過程車輛都是處於全自動模式的 ...

第一個上路測試無人駕駛汽車的Google,迄今為止 卻還沒有實現 無人駕駛汽車的商業化,甚至還遠落後於 Uber Tesla ...
大雞慢啼 ...
我覺得她也還在嘗試解決 佈建充電站太慢 這個棘手問題 ... 因為 ...
關於無人車方面 Google 是獲得專利最多的公司, 她大可將 無人車設備 裝到油電混合車 或是 單純吃油車 上面 ...
可這樣 會有損她 科技公司的形象 ... (LOL)

且不像 Uber Tesla 頭已經洗下去了, 晚發動 反而留有彈性應變的空間 ... 也就是 打系統戰自己整個下去搞系統 或是像蘋果一樣 授權 為人作嫁 ...
問題就在 充電站卡住 ... 後面全部動彈不得 ... 也因此 沒有人要嫁了 (那怎為人作嫁?) ... ...
為了發展無人車, 若 Google Apple 全部下來製造汽車 ... 汽車市場就會 太飽和了 ...
全球車輛產業 一年大約銷售 8800多萬輛,每年增長率只有 2% ...

也就是不像吃油車, 車和油是分開的; 不論是電動汽車或是無人車 都是系統 ... 尤其是無人車 ... 真的要把頭洗下去 就是一條不歸路 !! ~~

因為不像新創或是小公司, Google Apple 都是大到沒有人買得動的 ...

電動車無人車都是新玩意 ...
卡在 "有車沒加油站" ...
可 大家有沒有想過 ... 加油站的油 也是靠 油罐車 送過來的 ...
以前不行, 現在可以 --- 把掃地機器人 那一套拿過來做出 ... 行進間加油呀 !! ~~
也就是 大家腦袋都打結了 ... 其實 追著油罐車就可以加滿油的, 根本不需要 充電站換電站的呀 !! ~~

臨門那一腳 柯潔都想得出來的 ...
我不好意思說 是人都可以想得出來 ...
我的智商 好像高過 特斯拉的 Musk ...
大家還說他是 外星人 ...

油罐車到處跑 很奇怪, 所以我把她(母車)改成 自動駕駛魚骨頭公車, 前面坐人 後面坐車 ... (LOL)
而因為是 公車 ... 可以順利取得路權 ... 有些國家的有些路 必須先取得路權才能跑 ...
也因為後面給車坐 前面乘客位置數目減少了 ... 我們這些 魚骨頭公車 加進去 是額外增加的班次, 可以讓原路線增加 發車頻率, 更利於民眾搭乘卻不會擁擠 ...
而這些魚骨頭公車 分潤可以先少後多 ... 譬如 前半年不分潤, 後半年看載客數得 2~6成 ...


無人車自駕車 一定要是 電動車嗎 ?? ~~

至少就有九大領域、超過60家的業者 分頭搶進 無人車 ...
目前全球車輛數目約為 10億台,到了 2020年,智慧聯網汽車將達 2.5億輛,屆時有 超過80%的新車 會提供智慧聯網服務 ... 來得好快噢 !! ~~
2016年全球電動車銷量超過 77萬輛,較2015年大幅成長 42%,以中國、美國、挪威、英國、法國為前五大銷售國 ...

也就是 因為充電站 佈建太慢 ... 很明顯地, 會導致 無人車設備 被迫去裝在 吃油車上 ...
各大車廠 好像都還沒解決 佈建充電站太慢 這個棘手問題 ...

電動汽車 好像不作興 換電池模式 ...
但我覺得 超小型電動汽車(就像 Gogoro) 可以採用 換電池模式 ... 但同樣地, 佈建換電站的速度也太慢 ...

搞不懂 ... Uber 只是行控中心, 為何會燒掉那麼多錢 ?? ~~
長工 不老說 我也不懂 明明那麼多人幫他賺錢 ...

中油 關原加油站位在海拔 2374公尺的山區,它是全國海拔最高的加油站,更是中油長年來 "唯一從未賺錢的加油站",雖然幾度想結束營業,但為了服務行經中橫及大禹嶺、合歡山等地民眾,中油一直虧本經營迄今 ...

改朝換代 成 電動車的時候 ... ...
我可以解決這個問題 ...

行經中橫 一定會有公車 ... 將這線路公車 改成 由 附充電基座的母車來跑 ...
需要充電的車 就可以追到這台母車 聯結起來 "一起走一段" 行進間充電 ... 一起走一段 ... 順便的 就絕對不會虧損了 !! ~~ (LOL)

在西藏 ... 很多地方是沒電的
沒電 還可以為車子充電 ... 沒電地區 才需要車子跑呢 !! ~~
推廣計時車 本身就在做功德 ...


兩段式充電 ...

充電基座 = 母車
母車的任務是 將交流電變成直流電(如此才能快充) 和 大量減少 佔地及時間 ...
80個補電站 4800輛自動駕駛電動公車 30萬輛自動駕駛電動車 ...
您可以看見 若不是用兩段式充電 ...
30萬輛計時車 在台灣各地趴趴走 80個充電站 絕對不夠 !! ~~

譬如 Gogoro 全台換電站 目前有300多處,多集中在都會區,因此出了都市寸步難行;充電式機車業者則未提供現有充電站數量 ...
等您 建構好 4800個充電站, 要到民國幾年呀 ?? ~~
要花多少成本 及耗掉多少用地呀 !! ~~

目前台灣電動機車 換電式機車市佔 8成,因此經濟部 希望朝向換電為主,讓充電式逐步退場 ...
而 充電式電動機車業者不約而同提出建議,盼由政府帶頭建置 充電站 ...
可 政府就是慢, 等政府來做 那就是等死 ... 且政府的錢是大家的錢 為何要花大家的錢圖利少數呢 ?? ~~
大陸就是因為這個原因 她們的共享單車 就是採 沒固定樁的 ... 現已經有超過 1000萬輛 共享單車了 (台灣的 Youbike 才 1.45萬輛) ...

大陸的共享單車發展 快到讓您傻眼 ...
Tesla 躍居全球市值 第4大汽車製造商 ... 619億美元 ...
很多人現在不買 Tesla, 就是因為她的 充電站不夠密 ...
沒固定樁 不要固定樁 是關鍵 ...
而兩段式充電 ... 正好閃開固定樁 !! ~~
子車找母車 母車找固定樁 ... 子車 跟 固定樁 是無關的 ... (LOL)



哈 !! 現在 電量低的時候, 會自動跑回充電的 掃地機器人 不用 4000元了 ...

工廠 超級大的時候 ... 就要利用 子車找母車 行進間快速充電了 ... (LOL)
一年365天 完全不用費心 掃地的事了 ... 甚至 一台手機 就可以控制 上萬台掃地機器人 ...

小貓如果掛晶片, 她就可以坐這 掃地機器人 悠遊各地 ...
您可以將她擴大想像成 全世界各地佈滿計時車 ...
一台手機 就可以控制 上萬台掃地機器人 = 一個國家的行控中心 就可以控制 上百萬輛的 計時車 ...

換電與充電 ...
這篇是 巷子內的人 寫的 ...

給大家一個概念就是 ...
1. 電動車 若是採用充電的, 同樣電量下 車子可以做得 比較小 比較輕 ...
2. 充電站的設置 用地很貴 牽電很冗長, 佈建快不起來
3. 若採用換電 電池就只能是公家的 也就是被系統包進去
4. 同樣的, 換電站的設置 用地很貴 牽電很冗長, 佈建快不起來
5. 對機車來講 他認為台灣 應該採取換電方式, 只是費用會貴一些, 花錢買方便

陸學森說 換電系統我來包, 您們不管是 電動機車或電動汽車 都可以用我已佈建好的系統 ... 當然, 您們就要採用我這種電池了 ... 機車兩顆 汽車就更多顆了 ... (LOL)
您看, 特斯拉就沒有說 開放自己的充電站 給其他電動車來充 ...

一種車子 就搞一套 換電站或充電站的話, 台灣的地 還真不夠用呢 !! ~~
大家會覺得奇怪 ... 好像 Toyota 蓋起加油站似的 ...
油 給 所有的車來加 ... 電 給所有的車來換 或是 給所有的車來充 ...

加油 有兩種 ...
定點 停下來加油 和
行進間加油 如空中加油 ...

換成電的時候, 為何大家就漏想了 行進間充電呢 ?? ~~
這樣, 可以省很多地 及省很多時間 ...
車子行進間充電的技術 已經非常普遍及安全了 --- 子車找母車 然後聯結上去 電池對電池直流快充 ... 這在 掃地機器人 幾乎是必備功能了 !! ~~

製造商每生產銷售一輛車 可盈利 多少歐元 ?? ~~

法拉利 56000
保時捷 15641
福特 1652
福斯 801
現代 755
豐田 750

Toyota 訂下2017年 全球 1020.2萬輛 銷售目標 ...
也就是大約要賺 1020.2 X 750 X 34 / 10000 = 2600億台幣 !! ~~
每輛車賺 2.55萬台幣 ...
越廉價的車 當然賺越少 ...
但 大眾車的利潤百分比 就是利潤率 都是差不太多的 ... 3% 左右 ...
也就是說 製造及銷售車子 油水不多 ...
直接提供服務 油水才多 ... 像計時車 15% !! ~~

車禍有兩種 ...
一種是您撞別人; 另一種是別人來撞您 ...
自駕車 真的要會閃呀 !! ~~
後車旁車來撞 前方掉落物來撞 山上落石 大象來撞 等等 ...

陸學森真正的意圖 ...
讓全台灣布滿他的換電站,然後讓所有交通工具,全部使用他的電池系統。
我會跟他說, 只有台灣 那夢也太小了 ... (LOL)

Gogoro 充電站與一顆電池成本 分別約為 30萬 與 8000元 ...
每台Gogoro 平均電池月租金 734元 ...
Gogoro 目標 2018年 要賣出 8萬台 !! ~~
2016年 1.3萬台; 2017年 4.1萬台 ...
那 台灣為何不發展共享呢 ?? ~~ 既然您只想賣 電池系統 ...

Gogoro 的每一個電池交換站,自申請到可以提供服務,花最長時間的步驟 都是在「等待符合快充需求的電能到位

台灣科技龍頭 台積電 市值 5.6兆元台幣 ... 1867億美金
只等於 2.75個 Uber ...
2017年第一季 台積電營收 2339.1億元 稅後凈利 876.3億元新台幣 ... 淨利率 37.5% ...
換算年營收 約 9360億元 ...
台積電 市值=5.98倍年營業額

台積電本益比目前約 16倍 ... 56000 / (876.3*4)
計時車 淨利率 15% ... 市值估計為 3.5倍營業額 是合理的 ...
若以 3.5倍營業額當市值, 計時車的本益比約為 23.3 ... 888x3.5 / (888x0.15)

台灣 2355萬人口 30萬輛 計時車 ... 意味著 百倍成長 ...
只吃下 世界 1/3 ... 23.55 億人口 3000萬輛 計時車 ...
每 78.5人 一輛計時車 ... 密度並不高, 表示與各種交通工具 和平共存 ...
但 已是台灣計程車密度的 3.75倍了 ...

Uber 轉成自駕車無人車 最大的難題是 ...
現在契約了那麼多駕駛, 到時怎拿掉這些駕駛 與 計時車競爭呢 ?? ~~

計時車可以大很快 就是因為 管機器沒管人 ... 大家看 Uber 就知道, 管人 是會虧大錢的 ...
自 2009年創辦以來,Uber已經燒掉至少 80億美元 ... 且重要的是 她沒有 擁有半部車子 !! ~~

Uber的估值 680億美金
Airbnb的估值 310億美金 ...
她們其實沒有自己的車子與房間 ...
而 計時車 是有自己的車子的 ...
而有自己的書 ... Amazon 市值 4780億美元 ...

計時車 上路8年後 達到 年營業額 888億元
若以 Amazon 市值=3.5倍年營業額 來估算的話 ... 計時車 8年後的市值約 103.6億美金 ... 遠遠落在 現在還在虧錢的 Uber 之後 ...
但若 8年內 攻下 9個 台灣大小的海外市場 ... ...
一個中國就不只 9個 台灣大小的市場了 ...

Uber 市值=10.5倍年營業額
2016年 Uber營收 65億美元, 淨虧損 28億美元 (由於 Uber 去年出售了中國業務,因此這一業績數據 沒有包含中國業務在內) ...

自 2009年創辦以來,Uber已經燒掉至少 80億美元 ...
亞馬遜最爛時 每年虧損額也不超過 20億美元 ...
2016年第四季,Uber營收 29億美元,比第三季度增長 74%,同期 虧損僅增長 6.1%至 9.91億美元 ...

在國外有坐過計程車的話, 您就知道 台灣計程車算便宜的 ... 而國外 也沒啥機車 ...
所以 所以 ...
計時車到國外 (除印度 東南亞 中國以外), 說不定可以 每分鐘 4~8元台幣呀 !! ~~

剛剛寫e-mail 給 李綱教授 ...  (LOL)

我很喜歡想東想西, 看到您最近向政府的建議
我身有同感 …
所以, 我把我 幾年前開始想的一個構思 提供給您, 若有可以集思廣益之處 我可略盡棉薄之力 …

中國 共享汽車 已經蓄勢待發 ...
這篇說 7個問題卡關 讓中國共享汽車 繼續待發 ...

仔細探究後, 您會發現 計時車 讓她們都迎刃而解了 ... (LOL)

1、最致命的問題:共享汽車的回報周期太長
2、安全隱患無法排除
3、政策監管風險
4、如何解決停車難題
5、高押金難題
6、如何規模化擴張
7、道德素質風險

計時車 等待客人的時候

三台車 只佔一個停車位 ...
路邊停車時360度感測是開的 若感測到 收費員走過來 ... 在這之前就會自己開走了 ... (LOL)
絕不會亂停, 不收押金 所以也不會有 政策監管風險 ...
毀車、上私鎖、搬回家 ... 道德素質風險 這在自駕車不會發生 ...

她那張圖片 宣傳中國最便宜 說 使用 76分鐘 收費 51元人民幣 ... 相當於 台幣 224.4元
而 計時車是 152元台幣 !! ~~
Zipcar 在台灣 每小時 250元台幣, 而 計時車是 120元台幣 !! ~~

最大差別是 她們都要自己認路自己開, 而計時車是 點對點 上車就可以睡覺的 ...
最大差別是 她們都會惡化塞車, 而計時車是 改善塞車, 不管您坐不坐計時車 都可以感受到好處 !! ~~
最大差別是 計時車 改善塞車之後, 您越坐會越便宜 !! ~~

解決問題 有時候要先跳脫原有模式 ...
車廠或租車公司 踏進 共享 並不成功; 中國從共享單車 進化成 共享汽車 也不成功 ...
加進 自駕 摺疊 魚骨頭子母車 計時 才能完美解決 !! ~~

台灣大車隊 觀察到司機的空班時間很多,有時候一天 12小時中,有一半時間都在空等 ...
那是否表示 台灣計程車太多了呢 ?? ~~

這是可預見的 ...
電動車 自駕車 計時車 三個潮流合而為一了 ...
若一個國家開始容許 全程自動駕駛了 ... 您的動作不是去買 自駕車, 而是趕快將錢去投資 計時車 ...
因為唯有計時車 能讓 "所有的人" 快速享受到 電動自駕車的好處 ... 地球更綠

從馬車以來, 車子就是有錢人的產物 ... 這幾千年的規律 即將被打破 !! ~~
汽車沒出現之前,你問消費者想要什麼,大家說,一匹更快的馬。
計時車出現之前,你只會問消費者 想要擁有什麼 ...
計時車出現之後,消費者才驚覺 我根本不需要擁有 ... ...
不需要擁有 ... ... 才能更快 ...
電動車的電池與充電, 自駕車的安全, 計時車的共享 ... 三個關鍵都在躍昇突破中 ...

每計時車 每天 有收入服務時間 是 6小時46分鐘 ... 在路上跑的時間大概是 8小時 以下 ...
兩天充一次電 和 每天充電 其實沒啥大差別 ...
但一天充4次電 且是行進間充電 差別就很大 ... 因為 電池可以變成很小, 車重會降很低 ... 更重要的是 車價會很便宜 ...
車價便宜 佈建就會更快; 佈建快不快 事關重大 !! ~~

如果系統發出警告後司機仍沒有把手放在方向盤上,無人駕駛系統會自動關閉。

那為何不會 自動減速呢 ?? ~~
發出警告聲 關掉自動駕駛 讓人來操控減速 ... 這不是脫了褲子放屁嗎 ?? ~~

平均速度是每小時 74英里 (約時速 120公里),超過行駛道路每小時 65英里 (約時速 105公里) 的限速,在車禍發生前,系統沒有接收到任何 "人為" 減速操控 ...
自動駕駛 只會開快不會開慢嗎 ?? ~~
路段速限 不列入自動駕駛的循規中嗎 ?? ~~

Tesla在事故發生後一個月發文稱,司機和無人駕駛系統都沒有注意到白色拖車。
光線充足的白天,白色的車輛並不容易辨識,另外拖車底盤較高,無人駕駛系統的定位系統認為車可以順利通過,導致接近拖車時沒有減速,最終 Tesla Model S的擋風玻璃部分直接撞上拖車底部 ...
2016年9月 Tesla大幅升級無人駕駛系統,將基於鏡頭的位置感測系統 調整為雷達感測系統,雷達能更準確地感知路上的障礙物,障礙物的形狀和顏色 不會對辨識的準確率產生影響 ...
在死了第三個人之後 再買 Tesla ... (LOL)

國道高速公路通行費 平均每延車公里 0.75元 ...
小車 0.71元
大車 0.85元
聯結車 1.31元

高速公路 平均每天 1651萬輛次 及 0.8711億延車公里 ...
0.8711 X 0.75 = 0.653億元/每天
每年 238.5億元 !! ~~ 很可怕 !! ~~
所以, 真不必讓高速公路 賺那麼多錢 ... (LOL)
在她改善塞車以前 ...

魚骨頭公車 前面是有乘客的 ... 所以
魚骨頭母車 聯結 4台子車 ... 通行費等於 1.31 / (2.84+0.85) = 0.36 ... 打36折 ...
魚骨頭母車 聯結 2台子車 ... 通行費等於 1.31 / (1.42+0.85) = 0.58 ... 打58折 ...
關鍵在於 子車聯結上母車後 子車的輪子就不著地 ...
為何要省 高速公路通行費 ?? ~~
因為 高速公路也常常塞車呀 !! ~~

初入社會年輕人說 油價便宜了, 她每周機車加油才 80元 ...
一個月 表面的通勤費用是 320元 ... 每天 10.7元
計時車 每天的 "全部" 通勤費是 18元 ...

中國大陸交通運輸部 公布共享單車規範文件,鼓勵業者 免押金提供服務 ...
摩拜單車 每輛車每天要被騎 5次 才能達到 損益兩平 ...

Youbike 平均每輛每天被使用 ... 3.56人次 ... 已經大賺
這是因為 中國共享單車 每半小時 人民幣 1元 台幣 4.4元; 而 Youbike 每半小時 台幣 10元 ...

中國已有逾35家共享單車平台,競爭日趨激烈。各家業者大規模提供單車、拉高成本,但用戶 "日均騎車次數卻明顯下降",業者獲利 愈來愈遠 ...
共享單車業者無法單靠租金賺錢。中國大陸各地已有超過 1000萬輛單車,註冊用戶突破 1億人次,押金總額達人民幣 上百億元 ...
劉金標 引用經建會的數據指出,台灣單車人口只有 17% ...
中國 13.6億人口 X 0.17 = 2.31億
中國只花一年 就達到台灣 Youbike 5年 達成的飽和率 ... 約 一半單車人口 成為會員了 ...
中國只有6成是城市人口 ... 所以, 中國的單車飽和度 應該還勝過 台灣 ...
也就是 明年 中國共享單車業就會大洗牌, 至少會倒 20家, 讓出市場 ...
但是 也至少有 3~5家 會走向海外; 最後能存活的 也就是這 3~5家 ...
這就是為何 世界級投資者還敢 猛坄資 前三名 ...

Youbike 一開始 平均每輛每天被使用 12人次 ... 創世界紀錄 !! ~~
後來佈建多了, 當然 就下來了 ...
台北市政府 一開始補助前半小時免費 ... 讓 Youbike 幾乎是騎免錢 ...
台灣 Youbike 322站 5年才 14500輛 ... 中國 1年就 1000萬輛
為何如此快速 就是因為 不用定位站點租借 ...
可 5年前, 智慧型手機確實沒有像今天 如此地普及嘛 !! ~~ (LOL)
中國不到一年就衝海外 ... 真的很趕 很敢 ... 後面追兵一大堆 不快也不行 ...
在這裡, 您就可以明顯感受到 以後 計時車 會有的爆炸力量 ...
因為 坐車人口 就是全部人口嘛 !! 且自動駕駛 完全沒有城鄉差別的 ... 城市鄉村一起佈建的 ...
不到一年 就衝海外插旗的, 否則就會被別人捷足 ...

不管是 自行車 電動滑板車 機車或是無人車 ...
無法三年回本 就不要繼續做了 ...
可目前大陸的共享單車 好像完全不管回本地 大肆擴展下去, 風險當然暴增 ...
三年營業總額要超過 投資的硬體總額, 如此才能維持 6年整個汰換一次硬體的速度 ... 因為除了硬體 您還有其他花費的 ... 公共運輸硬體 在外面風吹雨淋 使用頻繁 6年汰換算是極限了 ...
也就是 第四年的營業額 大約應該要超過 第一年的硬體投資 ...

1000輛摩拜單車於6月底 投放英國曼徹斯特。除新加坡外 第一次佈局亞洲以外 ...
年初摩拜進入新加坡,並與稍早前入市的當地品牌 Obike進行直接競爭 ...
而 OBike 2017年4月 在台北開始試營運 ...
所以, 摩拜也快要來台北了 ?! ~~
摩拜 在富士康等供應商的協助下,年產量可達 3650萬台 !! ~~

凡沒有停在白線內的單車一律沒收 成批成批的單車被城管拖走,而共享單車公司對此卻無能為力 ...
中國政府對於共享單車的監管 應該更加嚴格,以防止出現產能過剩;
很多共享單車公司根本沒有賺錢,未來 1到2年內應會有一波大洗牌 ...
這麼豪氣的增資與擴大產能 鐵是瞄準海外市場 ... 一帶一路 綜效開始發揮 ...

新加坡 共享電動滑板車 ...
15分鐘 0.35美元 ...

台灣捷安特品牌創始人劉金標:
YouBike提供每台造價 台幣一萬一千多元的高品質自行車,每部車都安裝 RFID (無線射頻辨識系統),以利追蹤。相對於巴黎市的高公共自行車失竊率,YouBike 每年失竊只有 15台 ...
摩拜已投放 12座城市,有 1000万用户。ofo投放 40座城市,用户数量高达 2000万 ...
中國 共享单车 造价多少 ...
摩拜生产一辆单车的成本在 2300元,ofo单车轻便,造价成本低,每辆车成本在 250元,其他品牌的共享单车普遍在 千元以内 (以上為 人民幣) ...
2017年10月,MobikeLite作为摩拜最新款的产品,成本被压低至 1000元以下,而ofo宣布进入 3.0时代,对小黄车进行了全面的硬件升级,升级后ofo单车每辆造价超过了 500元。二者相比,摩拜重、贵、科技感强并且结实,ofo轻、成本低,但却没有GPS和发电系统 ...


Youbike 322站 14500輛 每月約 155萬人次使用 ...
平均每輛每天被使用 ... 3.56人次
未滿4小時每30分鐘新臺幣10元,4至8小時為每30分鐘20元,超過8小時為每30分鐘40元。2015年4月1日起,前30分鐘自付5元 ...
台北市單車店 倒了兩成 ...

假設 每人次使用 進帳 9元 ... 每年每輛 進帳 11695元 ...
在租借站 經常可以看到 捷安特的貨車 來回調度 ...
悠遊卡被盜導致 YouBike遺失,依使用者條款追討 9000元損失 ...
一年賺一台回來 ...
精算過後, 您就知道 這生意可以繼續做下去 ...

計時車 造價 15萬元 每天進帳 811元, 每年賺 1.97台回來 ...
精算過後, 您就知道 這生意可以繼續做下去 ...
Youbike 6月份使用人次比5月份少了 17萬人次 ... 是不是被 oBike 瓜分走了呀 !? ...

取得停放空間 才是最難克服的地方 ...

有市議員覺得 市府停車位只應開放給 電動車。
我們知道電動車是趨勢,但一下子跳到電動車太快了,建置成本 (包括充電站) 太高,很難實行。
一台汽油車的 Zipcar就已經能替代掉路上 13台車。現在就減少路上的車輛,比等待未來電動車要更實際 ...
以前 Ubike剛出現的時候,很多里長反對設置 Ubike站,覺得損失了土地。現在每一個里長都在搶 Ubike站,因為太方便了。Zipcar也希望做到這樣。

Zipcar內部對台北的長期定位是與紐約、倫敦等大都會齊平,也就是要佈建 上千部車 ...
業內 說到關鍵重點 ...
1. 定位 借還 ... 最困難也就是難以快速佈建的原因在於 停放空間難取得
2. 電動車 ... 最困難也就是難以快速佈建的原因在於 充電站無法便宜快速建置
民眾 說到關鍵重點 ... 太貴 !! ~~
Zipcar 每小時 至少 250元, 也就是 每分鐘 4.17元 自己開 ;
而 台北市的計程車 載客每分鐘平均才 4.54 元 有駕駛幫您開 ...
難怪民眾會覺得太貴 ...

您有沒有發現 計時車 一次就突破了 這三個重點了 ... (LOL)
一台汽油車的 Zipcar就已經能替代掉路上 13台車 ... 正確地說 不是路上的 13台, 而是全部的 13台 ... 因為路上 是指同一時間 ...
以她的價格 大概不能在台灣替代機車 ...
但計時車 每分鐘 2元 (共乘變成只要 1元) 且以後會更便宜, 所以可以替代掉機車 ...

預計 8年 佈建 30萬輛計時車, 可以減少全台汽機車 888萬輛 ...
一台 計時車 能替代掉 29.6台 汽機車 ...
大量佈建的計時車 其實一開始會有一點點惡化交通的 ... 更塞車
但很快地 就會發生替代功效 ... 且 我們還設計有 魚骨頭母車 魚骨頭公車, 可以 "縮短車流" 快速淨空十字路口, 一定可以馬上舒緩塞車的 ...

平常我們夫妻 上班坐計程車 130元; 下班坐三重客運 30元 ... 每天兩人的通勤費用 160元
9分鐘 計時車只要 36元 ...

很明顯地 ... 計時車對 長 短 原來的運輸系統 殺傷力都會極大 ...
所以, 完全不用擔心 客源 ...
只要擔心自己 佈建得 夠不夠快 ... 在世界 每個城市或國家都一樣 ...

而這準備工作 就非常重要了 ... 錢 人才 資源
佈建快 又不能造成塞車 ...
佈建快 又不能造成大量失業人口無收入 ...

台北市的計程車 載客每分鐘平均 4.54 元 ...
您計時車 少掉駕駛的成本 當然每分鐘就只能 3元, 推廣期 2元 ...
是的, 這是立足點的不平等 ...

台北市的計程車 載客平均時速 ... 18.3 公里/小時 ...
好慢噢 !! ~~ 表示塞車嚴重 ...
塞車獲得解決後 不再塞車之後, 您坐計程車還是一樣的花費, 但若是坐計時車 則又可以便宜很多 ...

因為這 立足點的不平等 ... 所以您可以推論 計時車的造價 必須遠低於計程車 ... 上限 只能為計程車的 1/4 ...
這是一個相對來說很高的門檻 ... 全世界沒有幾個國家可以做到 !! ~~

台灣以外的先進國家 汽車賣得比台灣便宜呀 !! ~~
台灣有那麼多的進口車 就表示 國產車努力不夠 ...
品牌太多 讓每個廠牌的生產 無法達到好的經濟規模, 當然車價就會下不來 ...

以後改朝換代 變成自動駕駛, 可預見車子是會更貴 而不是更便宜 ...
以後 台灣的人口會越來越少 ... 也就是 越來越無法達到好的經濟規模 ...
自動駕駛是汽車業 躍昇的一大步, 台灣必須抓準契機 做出國際市場 ... 否則會是 死路一條 !! ~~
而要稱霸全球汽車市場 絕對要先體悟 無人車變成是系統在駕駛, 也就是 大家不再需要擁有車子了 ...
正確地來講 這汽車市場變成是 打系統戰 ... 而這是可怕的 這是寡佔的 甚至是壟斷的 ...
我說的壟斷 不是只有台灣 不是只有中國大陸 ... 巷子內的 就知道 其中眉角就在於 ... 佈建要夠快 要能解決塞車 要讓原來計程車駕駛阻力變助力 !! ~~

這裡提一個關鍵 每分鐘折舊 ... 載客每分鐘折舊
計程車開的年限一定比私家車短, 但車價一樣 每使用分鐘的折舊 計程車卻是遠低於私家車的 ...
若同樣是營業車 比的就是 載客每分鐘折舊 多少元 ...
如前所述, 計時車會解決塞車的, 而解決塞車卻會使自己越賺越少 ...
而為了要讓民眾在上班巔峰時段 都能馬上有車用, 佈建的計時車又要多多益善, 而這會拖累整體的 平均每天載客時間 (非巔峰時段 空置率會高) ...
所以我才說 計時車的造價 上限 只能為計程車的 1/4 ...

假設計程車一台 80萬元 ... 計時車一台 15萬元 ... 同樣 6年後 要淘汰換新的 ... 也就是若 6年後沒法再賺一台車 這遊戲就玩不下去了 ...
現在我們以 6年營業額來除以車價 ...
計程車 : 2218 X 26.5 X 12 X 6 / 800000 = 5.29
計時車 : 811 X 365 X 6 / 150000 = 11.84
有這個差距的空間 ...
計時車才能容忍 解決塞車之後的越賺越少
...
若計時車也是一台 80萬元 ... 則
811 X 365 X 6 / 800000 = 2.22
很明顯的, 賺不夠折舊的 ...

而且也沒有本錢 發展到國外去, 且會被其他競爭者 蓋過去 ...
而要能夠將一台計時車 15萬元做出來是很拼的, 一定要很大的量 才能降到如此低 ... 而大量計時車製造出來就一定要快速投放 收費要便宜到民眾心動變行動 ... 如此才能進入良性循環 ... 如此才能有 15% 淨利率, 才有本事化解 原計程車駕駛的阻力 ... 而不是製造社會動盪 ...
所以, 這一切 都是環環相扣的 ...

台灣市場小 往往讓年輕人不敢將夢作大 ... 很多事情 卻是要想得大做得大才能成功 ...
如前所述 這是一個相對來說很高的門檻 ... 全世界沒有幾個國家可以做到 !! ~~
這就是 功夫下得深 其他人不容易進來 ...
這是一個可以讓地球更美好的 值得深思後開始的 事業 ...

四人座 印度塔塔車 當地價 6萬,台灣加關稅大約 18萬 ...
2人座計時車 台灣造 只要 15萬 ...
計時車 不是要讓人擁有的 ...
人們需要便宜的汽車,但他們不需要「廉價」的汽車,開發中國家的人們願意為高檔的汽車付出更高檔的代價 ... 人們買汽車就是希望能夠享受開汽車帶來的感覺,而不是只是 為了要有一台車而買 ...
計時車能拿來賣嗎 ?? 不行 道理如上述 ...

15萬台幣放銀行 年利率 2% ... 一年 3000元 利息;
而若換得 持有一台計時車 ... 每年 (是的 是每年, 把折舊全算進去了) 淨利 3650 X 12 = 4.38 萬
分兩階段, 頭一階段 每位計程車駕駛 若歡喜結束職業 可以換得最多擁有 8台計時車的權利 ... 第二階段 就 只可以換得最多擁有 4台計時車的權利 ...

新加坡 2016年就讓全球首輛 無人計程車上路了 ...

2020年時,將會有 1千萬輛 自動駕駛車上路 ...
台大機械系副教授 李綱 : 發展無人車,台灣不能再保守下去 --- 我也是這麼 認為 ...

臺北市計程車營運現況 ...
根據2015年7月底的統計,臺灣計程車數量最多的地方是臺北市,一共有 2萬9344輛 ...
臺北市的計程車駕駛平均一個月工作26~27天,每天工作時數為 10.46個小時,空車時間約佔 2.32個小時,平均每天載客 13.79趟,里程為 148.62公里,平均每天駕駛人營收 2218元 ...
目前全台計程車 8萬多輛 ...
臺北市的計程車 載客每小時平均 ...
2218 / (10.46-2.32) = 272.48
臺北市的計程車 載客每分鐘平均 ...
272.48 / 60 = 4.54 元

臺北市的計程車 載客平均每趟
(10.46-2.32) X 60 / 13.79 = 35.4 分鐘
148.62 / 13.79 = 10.78 公里

 

臺北市的計程車 載客平均每公里收入 14.9 元 ...
與我之前的估計 14.5元 很接近 ...

平均每月駕駛人營收 2218 X 26.5 = 58777 元 ...
這收入要扣掉 油錢 保養 折舊 稅金 保險 交通違規罰款 等等 ...
淨利 大概每個月 3.5萬 左右 ...
而 每計時車 每月淨利 811 X 30 X 0.15 = 3650 元

也就是說 每計程車駕駛 若把車賣掉 另外再湊一些錢 買 8台計時車 就可以不做事 過像以前一樣水準的生活 ...
每台計時車 15萬元 ...
計時車的計畫 是可以 化阻力為助力的 ...
而這點 Uber 就做不到 ...

不定位歸還的共享單車就很亂 定位歸還的租用 YouBike就還好 ...

看過中國大陸 這波共享浪費之後 ... 您可預見 ...
以後 一定會發展 共享汽車 ... 而共享與租車的差別就是 不定位歸還 ...
而如此, 要不亂 唯有自動來去(無人車 自動駕駛) ...

台灣的 Zipcar 其實還是租車, 只是更便利地租車 ...  
可自動來去, 不就是 計程車了嗎 ?? ~~
不 !! 與計程車差別最大就是 她是計時的 ...
租車沒有在算里程的; 共享沒有在定點歸還的 ...
計時車 才是道地的 共享汽車 !! ~~

以色列 ... 5分鐘內完成充電 讓汽車續航 480公里 ...
快速充電是電動汽車普及 的 關鍵環節 ...
以色列這技術 可以取代 我原先規劃 魚骨頭公車 母車的自動換電池系統

魚骨頭電動自行車 ...

為何大家都喜歡 魚骨頭 ?? ~~

因為 母雞帶小雞 ... 是很自然的
子車 總是需要 母車 ... 若不採用子母車 會造成塞車, 還會讓車子 沒效率 也就是要 繞路去換電池或是花時間來充電 ...
譬如, 車子用太陽能 ... 每個車子都要裝太陽能 很貴 很沒效率 ... 改成 子母車 魚骨頭的話, 所有子車都不用太陽能 即便是用電池 電池也可以輕巧 ...
另外一個很重要的 就是 省力 ... 撘便車 當然省油錢 ... (LOL)

換成是您騎自行車 您就可體會 休息是為了走更長遠的路 ...
很多在外奮鬥的年輕人 總習慣或是總喜歡 回家給媽媽養一下 ...


可摺疊電動汽車 各國都在發展 ...

四個輪子 分開轉動 ... 也就是可以 像螃蟹 橫行 ...


可摺疊電動汽車 未來相當具有發展潛力 ...

一個人的移動 ...

適合都會區使用的微型電動車 ...

行進間充電 (Wireless, In-Road Charging) 專利通過了 ...


無人車最大的好處就是 ... 沒有左駕右駕之分 ... 一個車型賣到全世界 ...

子車在行進間接上母車 就可充電, 完全省卻充電站建置成本 ...

還可載客的母車 走主線, 其終點站就是補電站 (自動換電池) ...
母車沿途會停靠 上下客, 讓子車很容易就追上 ...

主線終點站 一端會是在郊區, 建構起來很便宜 ...

電動車可快速更換電池 克服充電限制
自動換電池 ... 不用 2分鐘 ... 換電池當下 就是在上下客人 ...

北高兩市 都在推廣 無人公車 ... 但您有沒有想過 ...
充電 或是換電池 浪費掉的時間, 其實大可省下來 去載客 ...
班次越密, 民眾越願意搭乘 ... 而要班次密 卻不多購車增加成本, 秘訣就是在 省下浪費掉的時間 ...
同理, 計時車 像小蜜蜂一樣在大街小巷跑, 您車輛一定要夠多, 讓民眾幾乎 隨叫隨到 ... 卻不多購車增加成本, 秘訣也是在 省下充電的時間 ...


更重要 更關鍵的是 要讓顧客快速到達 就不能塞車 ... 否則 前功盡棄 ...
沒有紅綠燈的路 是不會塞車的; 高速公路會塞 還是由交流道往回堵的 ...
所以, 我就把解決焦點放在 "縮短"車流 上, 要縮短到 一個綠燈就可以讓所有車子全部通過 ... 如此才不會回堵; 每個十字路口都不回堵 就不會塞車了 ...

行進間充電 不只是為了節省時間; 子母車設計的真正目的 是用來 "縮短"車流, 杜絕塞車的 ...
因為是 "計時"車 ... 所有創造出來的好處 直接都會回饋給顧客 ... 這正向循環 才是整個構思的基石 ... 我賺錢 您快樂 ...

我能永遠賺錢 您會永遠快樂 ... 您不必買車 不必買停車位 不必繳罰單 不必繳車稅燃料稅 ...
您不買車不開車 馬路上的車就少一台 您的計時車就會更快到達 ... 您的車資就更便宜 ...
我是這樣子解決 都會塞車問題的 ...

蘋果無人車計畫於 2014年啟動後,已雇用一千多名工程師,成本及員額不斷擴張 ...
2017年4月,蘋果公司獲得無人車測試許可,在美國加州上路實測,不久後就有蘋果自駕車在矽谷街頭被目擊 ...

蘋果 作事情往往是 後發先至 ... 也可以這麼解讀 就是不管啥 只要蘋果推出來了 就不會消失了 就是潮流了 就是未來趨勢了 ...

像 Google 眼鏡, 蘋果沒跟進, 後來就無疾而終了 ...

我只是搞不太懂, 既然是 無人車 ... 就不需要您開了 ... 您就只是 "坐車" ...
既然 您只是 "坐車" 那為何還要去買這車呢 ?? ... 您會把 巴士 捷運 買回家嗎 ?? ~~ (LOL)

無人車 其實就是 系統在開車 ... 那這系統當然可以擴大 ...
也就是 無人車 其實就會 也應當是 變身為公共運輸系統 ...
只是她是 會塞車的公共運輸系統 ...

而我已經先 理論上解決掉了 塞車問題 ...
也解決掉 換電池或是充電的問題 ...

母車走幹線 很多子車連上來(快充), 就可以縮短車流 ... 縮短車流 就不會在過十字路口 造成塞車 (一次綠燈 車子就全部通過) ...
走幹線的母車 會回到總站或分站, 在那裡就可以 快速換電池 ...
計時車 是 24小時營業的 ... 越不塞車 越快到達, 民眾會覺得越便宜 ...

夜間車少 計時車是越便宜的, 不像計程車 還要夜間加乘 ... 又不怕碰到惡司機 將您載到荒郊野外 ...

行的問題 不是靠軌道或是公車就能完美解決的 ... 這兩者都是固定路線 不能點對點 ...
再深想 您會發現 固定路線與點對點 其實並不衝突 ... 只要 ... ...

以後如果可以有大數據, 大數據會告訴您 人們最常使用哪些道路 ... 也就是 這些突顯出來的路線 才是 "直線" ... 才是 "主線" ...
甚至主線 是 彈性的 ... 上下班時間與非上下班時間 會有不同 ...
主線 是最容易塞車的 ...

塞車很大的原因是 車流太長 甚至一個綠燈時間都過不完, 造成回堵 ...
大家都看過 塞車時綠燈亮起 ... 那是 一直線的車 由前到後 陸陸續續起步 ... 起步是慢的; 陸陸續續起步 更易造成長車流 在一個綠燈過不完 ...
長車流 是很多車子接起來變長 ... 那若是 長車子呢 ?? ~~
您可以想像 80部車子 陸陸續續起步 容易造成長車流 在一個綠燈過不完 ... 若 10部車變成一台長車; (再想像一下) 8部長車 在一個綠燈 鐵會過完 不會回堵的 ...
長工 不老說 這可能只有自動駕駛可以同步?

單自動駕駛或是電動汽車 並不環保, 因為還是會被塞在車陣中 ...
所以, 我很早在解決這命題時, 就把重點放在解決塞車上 ...
而沒有紅綠燈的路 是不會塞車的; 高速公路會塞 還是由交流道往回堵的 ...
所以, 我就把解決焦點放在 "縮短"車流 上, 要縮短到 一個綠燈就可以讓所有車子全部通過 ... 如此才不會回堵; 每個十字路口都不回堵 就不會塞車了 ...
每個十字路口都不回堵 就要改變大家一個習慣 ...
以前馬路如虎口 所以要慢慢通過 ...
現在可以 強制立法 讓大家非常安全地 快快通過十字路口 ... (LOL)

若大家都租房子 對房屋建造及銷售業 殺傷一定很大 ... 更何況是 13個家庭才租一間房 ...
關於計時車, 我一定先要告訴您 後面最大的阻力 會來自 汽車製造及銷售業 ...
而不是計程車業或是租車業或是 Uber ...

目前全球車輛數目約為 10億台, 若我和郭台銘合作 讓計時車大成功 ... ...
3000萬台計時車 在市場站穩腳步 ... 那會讓 10億台變成 6.3億台 !! ~~
空氣會乾淨很多 ... ... 但血腥味 會很重 ... ...
6000萬台計時車 在市場站穩腳步 ... 那會讓 10億台變成 2.8億台 !! ~~    
那時, 交通會很順暢 ... 民眾坐計時車 會便宜到家 !! ~~
也因為 您把好處全回饋給民眾, 民眾會是您最大的後盾 --- 做生意做事業 要奉行先給後拿的理念 ...

好了 !! 到現在為止, 您終於知道 自駕 摺疊 魚骨頭子母車 計時 各有各的責任 ...
也知道 合起來 要聯合誰 要殺傷誰了 ...
當然, 我也清楚勾勒出 未來美好的世界 給大家看了 ...

油國 會哭死 ...
這樣台灣經濟一定起來 ...

哈 !! 我現在要 "種夢" 到我同學身上 讓他夜有所夢; 然後我同學才會 "種夢" 到郭台銘身上 讓台銘睡不著覺 ...
只要讓郭台銘睡不著覺 ... ... 這世界就會不一樣了 ...

 

取消後半的 座位, 做成魚骨頭 讓子車來聯結 ...

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